Электрический седан BMW подключен к зарядной станции. Франция.
Photo by FREDERIC PETRY / HANS LUCAS / HANS LUCAS VIA AFP
Европейский автопром столкнулся с рядом больших проблем. Нужно одновременно конкурировать с производителями из Китая на рынке электрокаров и батарей, просчитывать тарифные риски американской администрации и заниматься своим «зеленым переходом». Прямо сейчас ЕС переходит к активным действиям по «защите отечественного производителя» на уровне всего блока. Владимир Метёлкин — о том, как борьба за аккумуляторы электрокаров стала вопросом промышленного суверенитета.
Бывший глава британской разведки несколько лет назад сказал, что китайские электрокары — это компьютеры на колесах, которые можно контролировать из Пекина. Американские первые лица много раз делали похожие высказывания.
«Политика Китая может наводнить наш рынок своими автомобилями, что создаст угрозу нашей национальной безопасности. Я не позволю этому случиться при мне», — заявил как-то Джо Байден.
Глава министерства торговли Джина Раймондо тогда соглашалась:
«Представьте, если бы на американских дорогах находились тысячи или сотни тысяч автомобилей, связанных с Китаем, которые кто-то из Пекина мог бы немедленно и одновременно вывести из строя».
Промышленное производство снова играет большую роль в экономике и политике. Если коротко: мы живем в мире геополитического напряжения, где торговые и производственные цепочки становятся особо уязвимыми. Это стало очевидно в период глобальной пандемии COVID-19, но еще более явно — в период новых войн в Европе и на Ближнем Востоке. Значительная часть западных экономик отдала производство критических технологий странам, с которыми они находятся в напряженных политических отношениях.