Photo by FABRICE COFFRINI / AFP
Июньское задержание Михаила Полубояринова — человека, который еще недавно руководил крупнейшей авиакомпанией страны, — всколыхнуло деловую прессу. Журналисты поначалу с готовностью связали его арест с «Аэрофлотом»: ну а с чем еще, все-таки компанию следователи трясут не в первый раз. Потом выяснилось — нет, дело о санации «Связь-банка» и «Глобэкса», эпизод десятилетней давности, к авиации отношения он почти не имеет. Почти — потому что второй фигурант, зампред ВЭБа Артём Довлатов, в начале нулевых тоже успел поработать в «Аэрофлоте», в инвестиционном департаменте. «Совпадение? Не думаю!» — решила Яна Заречная и присмотрелась к прошлому и настоящему легендарного авиаперевозчика.
Мне бы в небо
Если смотреть только в отчетность, у «Аэрофлота» все прекрасно. Чистая прибыль за 2025 год увеличилась вдвое — до 105 млрд рублей. Вот только эффект от двенадцатизначной суммы безнадежно портит тот факт, что основную часть доходов компании обеспечили разовые неденежные статьи, в том числе страховое урегулирование по самолетам, которые компания забрала у иностранных лизингодателей, а также положительная курсовая переоценка на фоне укрепления рубля.
А если очистить отчетность от этих чудес, скорректированная прибыль сокращается до 22 миллиардов. То есть почти втрое меньше, чем годом ранее. Тянет к земле доходы компании и долг, около 600 млрд рублей. И тот факт, что забитые на 90 с лишним процентов кресла самолетов — не столько повод для гордости, сколько тревожный факт: расти больше некуда — самолетов нет.